Автопром и поддержка отечественного производителя

[Fergus]

Забавно будет посмотреть но мне нравится

 

"Лады" получат "автоматы" российской конструкции

Завод по производству автоматических коробок передач для моделей Волжского автозавода должен начать свою работу уже в следующем году. Как пишут "Ведомости", совладельцем этого предприятия, которое пока еще не достроено, является супруга генерального директора "Ростехнологий" Сергея Чемезова Екатерина. "Компания планировала наладить производство этих коробок в Калининграде. Стены у завода уже есть, надеемся, что он начнет работать в следующем году", - заявил Чемезов.

 

Компания ООО "Кате", по данным издания, была создана в 2004 году выпускниками МГТУ им. Баумана, а первые коробки передач собственной разработки эта фирма представила в 2005 году на Московском автосалоне. Завод по выпуску "автоматов" планировалось достроить к 2007 году, а его мощность оценивалась в 260 тысяч коробок передач в год. Однако пока точные сроки запуска производства не называются.

 

По сведениям Чемезова, сейчас завод ведет переговоры с потенциальными партнерами, среди которых немецкая фирма ZF - один из крупнейших в мире производитель автоматических трансмиссий (поставщик BMW и Mercedes-Benz).

 

Напомним, что сейчас все автомобили Lada комплектуются на заводе только пятиступенчатыми механическими коробками передач. Установка "автомата", по оценкам экспертов, повлечет за собой удорожание автомобиля на 30-35 тысяч рублей. Первой автоматическую КПП может получит Kalina - испытания новой трансмиссии на этой модели уже завершились.

http://auto.lenta.ru/news/2009/05/28/kat/

[Kirill]

2 Takeda

Не считать же Калину и Приору прорывом.

Калину я бы посчитал.

Компактное авто с просторным салоном, большим багажником, высоким просветом, приличной комплектацией за вполне разумные деньги - хороший конкурент бюджетным иномаркам российской сборки.

Экспатов - организаторов никто не отменял, не так ли?

А по факту - никого нет.

Посчитайте количество открывшихся заводов иностранных произодителей. Не расцвет?

Не расцвет ни разу. Ибо всего лишь средство для обхода пошлин. В лучшем случае - заместитель почившего АЗЛК (Автофрамос).

Можно сравнить Калину с Татой Нана и прочими раритетами и считать ее страшным новаторством.

А можно не страдать фигней и сравнивать с бюджетными современниками, с которыми она напрямую и конкурирует. Иначе будут претензии в духе "а почему у роллс-ройса ресурс выше?".

Разделить русский автомобильный бизнес и государство трудно. Уровень протекционизма зашкаливает и, имхо, вредит опекаемому бизнесу.

Еще раз - почему при таком уровне протекционизма не появилось новых российских автозаводов, зато загнулась немалая часть старых? Не нашлось желающих воспользоваться? Или все-таки есть вопросы именно к бизнесу?

Стоп, а к чему такая строгая ориентация на бюджетников?

А к тому, что это изначальный вазовский профиль. Можно к этому добавить что-то еще, но бюджетники - обязательны.

Хорош только тот бюджетник, из которого может вырасти что-то большое.

Этот тезис нуждается в доказательстве.

Вопрос не в капитализме, а во вмешательстве государства в ту или область рынка. Тем более, что перспективы такого вмешательства весьма туманны (см. историю европейский нац. автопроизводителей).

История всех автопроизводителей пестрит вмешательствами государства. С самыми разными результатами. Поэтому общая претензия "вмешиваются - значит плохо" не принимается принципиально.

[Wolfsfed]

"Куда делся "французский" миллиард долларов для "АвтоВАЗа"?"

Известный российский экономист Михаил Хазин выразил обеспокоенность судьбой миллиарда долларов, который в прошлом году был получен акционерами АвтоВАЗа за продажу 25-процентного пакета акций завода. "АвтоВАЗ просит помощи у государства, берет огромные кредиты на покупку у французов новых платформ, а почему нельзя было получить эти платформы в рамках сделки? Почему после столь успешной сделки по продаже пакета акций французскому концерну, как нам ее представляли весь прошлый год, завод закончил год с рекордными убытками и с огромной кредиторской задолженностью? Куда делся этот миллиард?" - заявил он в интервью "Эху Москвы". По мнению экономиста, этим вопросом вполне могут заинтересоваться контролирующие органы - Счетная палата РФ и Генпрокуратура.

 

Напомним, как сообщалось ранее, сделка по продаже блокпакета (25 процентов плюс 1 акция) АвтоВАЗа обошлась альянсу Renault-Nissan в 1 миллиард долларов. По заявлению главы госкорпорации "Ростехнологии" Сергея Чемезова, подписавшего 29 февраля 2008 г. контракт с российской стороны, "эти деньги в тот же день должны были поступить на наш счет". Однако, по словам Хазина, на сегодня ясно, что на счета компании эти средства так и не поступили и АвтоВАЗ остался один на один со своими проблемами. Вместо решения насущных задач по стабилизации экономического положения завода его менеджмент, в конце прошлого года совершил еще одну странную сделку, купив 20% пакет акций Новикомбанка за 1,6 млрд рублей, что в текущих условиях вызывает также много вопросов.

 

30 марта 2009 г. на совещании по преодолению кризиса в отечественном автопроме правительством РФ было принято решение о выделении беспроцентной ссуды для АвтоВАЗа через госкорпорацию "Ростехнологии" на 25 млрд. руб. Также планируется, что АвтоВАЗу предоставят кредит госбанки ВТБ, ВЭБ и Сбербанк на общую сумму в 90 млрд. рублей. Кроме того, АвтоВАЗ провел переговоры о получении кредита в 220 миллионов евро у французского банка "Сосьете Женераль" на покупку новых автомобильных платформ у концерна Renault.

 

По итогам I квартала 2009 года АвтоВАЗ получил чистый убыток в размере 6,33 млрд. рублей против чистой прибыли в 281 млн. рублей за аналогичный период прошлого года, говорится в отчете компании. Выручка компании за первые три месяца нынешнего года снизилась в 2,2 раза - до 16,99 млрд. рублей. Задолженность АвтоВАЗа достигла 87 млрд. рублей, что на 17% выше стоимости текущих активов предприятия.

 

По мнению Хазина, пришло время, когда акционеры завода должны вернуть АвтоВАЗу полученный в ходе сделки с французами 1 млрд. долларов, что поможет заводу справиться с текущими проблемами. Эта мера также позволит снизить нагрузку на государственный бюджет.

http://autorambler.ru/journal/events/28.05.2009/560950762/

[WiSt]

2Wolfsfed

Эти детские болезни капитализма будем еще долго лечить. На данный момент кидалово миноритариев со стороны основных акционеров - норма. Механизмов позволяющих их привлечь к ответственности за подобные действия нет, рублем тож не накажешь - им пофиг сколько стоит акция, если будет надо, то государство (налогоплательщики) даст бабосов сколько надо.

[Игорь]

2Kirill

Еще раз - почему при таком уровне протекционизма не появилось новых российских автозаводов, зато загнулась немалая часть старых? Не нашлось желающих воспользоваться? Или все-таки есть вопросы именно к бизнесу?

нет.Вопросы к государству,а не к бизнесу.АвтоВАЗ государственная компания.

Камрады,в связи с покупкой ГАЗом и Магной никому не нужной в мире компании Опель. Родились такие шутки,не относящиеся к Вазе напрямую,но характеризующие телодвижения в области отечественного автостроения...

"Опель-Калина - немецкое качество!"

[Glock]

2Игорь

 

Я что-то пропустил? Вчера весь день до поздна работал и даже ящик не смотрел. ВАЗ выкупили Опель?

[Archi]

2Glock

Я что-то пропустил? Вчера весь день до поздна работал и даже ящик не смотрел. ВАЗ выкупили Опель?

Почти, не ВАЗ, а ГАЗ через Сбербанк не выкупил, а купил 33%, если не изменяет склероз Опеля.

[Glock]

2Archi

 

Гы.

 

В любом случае мне непонятны претензии некоторых людей и выставление этого события в чёрном цвете.

[LeChat]

2Wolfsfed

"Куда делся "французский" миллиард долларов для "АвтоВАЗа"?"

2WiSt

Эти детские болезни капитализма будем еще долго лечить. На данный момент кидалово миноритариев со стороны основных акционеров - норма.

Почему кидалово? Вопрос решается просто: Кому принадлежали те 25% акций, которые продали французам? Может и нет никакого кидалова? Кому принадлежали эти акции, тому и должны пойти деньги. Вы не согласны?

[LeChat]

2Archi

Почти, не ВАЗ, а ГАЗ через Сбербанк не выкупил, а купил 33%, если не изменяет склероз Опеля.

И не 33 а 25. И не совсем опеля а опеля в момент банкротства. Так что теперь мы быдем отдавать его долгт его же кредиторам, и создавать рабочие места в германии.

[Glock]

2LeChat

 

И не 33 а 25. И не совсем опеля а опеля в момент банкротства. Так что теперь мы быдем отдавать его долгт его же кредиторам, и создавать рабочие места в германии.

 

Т.е. по твоему это был плохой шаг?

[Игорь]

2Glock

Я что-то пропустил? Вчера весь день до поздна работал и даже ящик не смотрел. ВАЗ выкупили Опель?

Не ВАЗ.Эту новость уже недели три смакуют.Сбербанк и Магна - 25 и 30.Консорциум инвесторов то есть. Заплптили то ли 500,то ли 700 млн. евро наличкой (в развитых странах "наличкой" считается простое перечисление по безналу на расчётный счёт денег,а не взаимозачёты акциями и прочей финансовой фигнёй). Вообще,до конца никто ничего не проясняет.Читал последний номер Эксперта.Там всплывают новые факты - первоначальный платёж за АДАМ ОПЕЛЬ ГМБХ это для поддержания штанов фирмы.Правительство Германии предоставит инвесторам (Сберу и Магне, Магной владеет в том числе и Дерипаска - у него,емнип, 10%) кредит - часть безвозвратный,часть под залог 55% этих акций. Сбер наперен перепродать "российскому стратегическому партнёру",то ли АвтоВАЗу,то ли ГАЗу неясно.Но все наши авто заводы в заднице.

[vergen]

2Glock

2Игорь

непонятно дает ли что-то это России (вернее нашему автопрому).

как я понял 30% - права на вывоз технологий-заводов, не дают...

[AlSlad]

2Игорь

Да, по поводу этой покупки много копий сломано - "зачем это все". Про перенос производства в Россию мало кто верит. ГАЗ под это не приспособлен, а Меркель не подпишет никакие гарантии под будущую потрею рабочих мест у себя в стране.

Сбер получил большой пакет акций - 35%, но блокирующим он может стать только в сотрудничестве с Магной, которая как считают, может прилепится и к GM, у которого тоже 35%.

[Игорь]

2vergen

2AlSlad

http://www.expert.ru/printissues/expert/20...ki_s_patentami/

 

ну и так далее.Там графики и цифры.На самом деле пока далеко неясны перспективы.Всю правду не расскажут пока.А Опелёчки в самом деле неплохи.Друзья имеют годовалую Астру - не жалуются.

[Valdar]

2Игорь

 

Каждая машина в конце концов становится "Опелем". (с)

Изменено 15 июня, 2009 пользователем Valdar

[Игорь]

2Valdar

но это же лозунг начала 80-х.

Каждая российская машина становится Жигулями.(с)

[Korvin Flame]

Игорь

Но все наши авто заводы в заднице.

Почему? Говорят, что мы получим доступ к технологиям, которые нам никто бы и никогда не продал.

[AlSlad]

2Korvin Flame

В комментах к статье идет обсуждение при каких условиях мы можем получить технологии для прорыва в нашем автопроме.

[13th]

«АвтоВАЗ» радикально обновит модельный ряд

07:17 Радио «Маяк»

 

Российский автогигант «АвтоВАЗ» запускает первую монобрендовую сеть автосалонов «НоваМоторс» и планирует в ближайшие годы радикально обновить модельный ряд, пишут в четверг российские газеты.

 

По данным «Коммерсанта», новый авторитейлер, названный «антикризисным решением», будет, в частности, занимать площади закрывающихся дилерских центров, продававших автомобили Lada. «НоваМоторс» уже арендовала в Москве, Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Челябинске, Нижнем Новгороде и Ульяновске 12 автосалонов холдинга «Элекс-Полюс», ранее одного из крупнейших независимых дилеров завода.

 

Газета «Ведомости» пишет о планах «АвтоВАЗа» радикально обновить к 2013 году модельный ряд. Возможно, с конвейера будут сняты «классика» и Samara. При этом издание отмечает, что модернизация может привести к тому, что долг автоконцерна достигнет как минимум половины выручки.

 

На базе купленных у Renault платформ к 2013 году будет выпускаться 90 тыс. универсалов и мини-вэнов в год. На 2011 год запланирован запуск новой бюджетной модели, разработанной на платформе Kalina, а также двигателей по лицензии «Рено». В 2012 году на конвейер должен встать внедорожник C-Cross на вазовской платформе 2116. В 2013 году появится автомобиль класса С на той же платформе.

 

Финансировать инвестпрограмму до 2013 года завод планирует за счет займов.

[Игорь]

213th

ну-ну...Флаг им в руки и пистолет в попу...

[Aleksander]

Технологии, технологии, технологии, технологии, технологии, технологии... Достало уже. О каких таких мифических технологиях речь?

То что нужно АвтоВАЗу и его смежникам хорошее оборудование. Чтобы допуски были не плюс-минус километр. Без него полный пакет информации по опелевскому движку для нас неактуалем.

А с оборудованием там такая фишка. Стоит на заводе немецкий робот. Настраивать? Ремонтировать? Платите большие бабки, чтобы немцы авторы так сказать робота сделали это сами. А никакой информации о том чтобы часть работ выполнять на месте они не дают. До всего приходится доходить самим, своими руками и своей головой. Слабо в роботе разобратся? Зато цена вопрос реальные деньги, если что конвейер стоит. И по барабану что там у них в Германии. С их технологиями и рабочими местами. Опель с АвтоВАЗа мы не получим.Что нужно реально. Брать оборудование. И готовить кадры. Если результатом сделки будет именно это значит сделка в плюсе. Если нет то в минусе. А про передовые технологии любят рассказывать люди никогда ни одного техпроцесса в руках не державшего, не говоря уже о попробовать на практике. Прозаичней все. Оборудование и материалы. Если просто подтянуть исполнение уже достаточно неплохих в своем классе разработок АвтоВАЗа это будет значительным шагом вперед. И кто где окажется вопрос очень даже интересный.

И раз уж начали наш автопром ругать, вспомните то с чего он начинается. Про наше машиностроение. И то что у нас дают продукцию не смотря на его не самое лучшее состояние на сегодняшний момент времени.

[pavlik]

Мндаааааа.....

Ситуация классная.....

Вроде как и можно поднапрягшись взять что-то б/у...

НО

№1. Я рыбак. Поэтому хотя бы паркетник чтобы осилил хоть легкую грязь, настоящий внедорожник это, увы, еще сложней

№2. Я крупный. А просторные для водителя джипы стали делать всего несколько лет назад, можно было б взять дешевый японский джип, десяти-семи лет, но я ж в него не влезу!!!!

№3. Те в которые влезаю довольно новые 3-4 года. Стоят, цензуреды, процентов на 20 дешевле новых

И что делать?

[Ольгерд]

2pavlik

Немного не понял что импортные поддержанные машины 2-3 летней выдержки дороже новых получаются?

А если не японские джипы, те же Санг-Йонг, или что то вроде этого какой нить кореец, они ведь не очень дорогие

Изменено 1 июля, 2009 пользователем Ольгерд

[WiSt]

2pavlik

Из недорогих паркетников для крупных людей можно Хонду-СRV порекомендовать. Из полноценных джипов 80-й крузак тож вроде не маленький внутри. Сафарик и соточка будут подороже, но по габаритам должны устроить.

 

З.ы. пару дней назад садился за руль фан карго... был в шоке, ни как не ожидал от этой машинки такой прыти. Моя двухлитровая виста с 140 лошадками нервно курит в сторонке. На 1,3 литровом Фунтике, такое ощущение, что без пробуксовки почти не реально тронуться с места