Дороги

[Fergus]

Власти Москвы намерены отказаться от использования "заплаток" при ремонте столичных дорог. Как передает РИА Новости со ссылкой на мэра Москвы Сергея Собянина, дорожные службы перейдут к комплексной замене асфальтового покрытия.

"В 2011 году было отремонтировано 24 миллиона квадратных метров дорожного полотна - это треть всех московских дорог. За предыдущие годы ремонтировалось по девять-десять миллионов квадратных метров, то есть тогда мы вышли на восьмилетний цикл ремонта дорог. Даже в Европе дороги не выдерживают такого темпа эксплуатации как в Москве. Мы приняли решение перейти на трехлетний цикл работ. Это означает, что мы каждый год должны треть дорог полностью ремонтировать", - цитирует Собянина агентство.

 

Заместитель мэра Москвы Виктор Бирюков, в свою очередь, рассказал, что быстрое разрушение асфальта в столице связано с воздействием на него различных температурных режимов. "Мы в этом году имели 90 переходов температуры через 'ноль'... Плюс ко всему, практически все автовладельцы пользуются шипованными шинами - это дополнительное разрушение асфальта. Нагрузка на улично-дорожную сеть Москвы примерно в 2,4 раза выше норматива. Конечно же, асфальт изнашивается", - пояснил заммэра.

 

В настоящее время, по словам Бирюкова, на всех магистралях столицы ремонтные работы ведутся в соответствии с графиком. Их планируется завершить к 25 августа. Как рассказал заммэра, особое внимание уделяется качеству выполненных работ - при допущении брака ремонт асфальта делается заново. Кроме того, власти ввели контроль на поставку асфальто-битумных смесей, качество которых оценивает специальная лаборатория.

 

В ходе ремонтных работ также планируется рекультивация газонной части, включая замену грунта. Комплексная замена покрытия будет проведена, в том числе, на Арбате, участках Третьего Транспортного кольца и МКАД, Севастопольском проспекте, Профсоюзной улице, улице 60-летия Октября и ряде других. Кроме того, комплексному ремонту подлежат дворы и дворовые проезды.

 

В общей сложности на ремонт дорог будет выделено 20,5 миллиарда рублей. К настоящему времени, по словам Бирюкова, дорожные службы выполнили около 10 процентов заданных ремонтных работ.

http://lenta.ru/news/2012/05/03/zaplatka/

[Archi]

2Fergus

Мы приняли решение перейти на трехлетний цикл работ. Это означает, что мы каждый год должны треть дорог полностью ремонтировать"

что-то мне подсказывает, что существующие пробки покажутся детским садом.

[еремей зонов]

В Московской области открылся первый платный участок на трассе М-4 "Дон" - альтернатива вечно стоящей в пробках двухполосной Каширке. За проезд по 23-километровому отрезку водителю легкового автомобиля придется днем заплатить 30 рублей, а водителю фуры - 120 рублей. Ночью - втрое дешевле.

 

Отрезок от 48-го км до 71-го км, построенный еще в 1999 году, дорожники реконструировали с 2008-го года. Работы обошлись "Автодору" в 6 млрд рублей. Этот участок расширили с четырех до шести полос - по три в каждом направлении, которые разделены металлическим отбойником.

 

При реконструкции участка дорожники использовали цементно-бетонное покрытие. Оно дороже, чем асфальтобетон при производстве работ, но дешевле в процессе эксплуатации и долговечнее почти в три раза. Однако очень "боится" шипов, которые наносят дороге серьезный ущерб. В целом дорога качественная, но ровной ее назвать нельзя: полотно как будто волнообразное и ухабистое, все эти неровности резонируют через подвеску в салон. Ограничение скорости на платной магистрали - 110 км/ч, сообщает Газета.Ru, в перспективе - 130.

 

Перед въездом на платный участок с обоих концов отрезка установлены кабины со шлагбаумами - по шесть в каждую сторону. У каждой кабины собираются по две-три машины. Деньги за наличный расчет у водителей принимают кассиры. При этом рассчитаться за проезд можно также с помощью банковских карт, смарт-карт, как в метро, а также полностью автоматических "транспондеров" - карточек, которые устанавливаются прямо на лобовое стекло.

 

Как минимум до 15 июня текущего года участок будет работать в тестовом режиме. Это значит, что дорога будет полноценно функционировать, однако вместо взимания оплаты за проезд кассиры будут выдавать водителям информационные рекламные буклеты о дороге.

 

Впрочем, по утверждению МН, въезд на "платную-бесплатную" трассу пока сопровождает километровая пробка. "Не все понимают, что надо делать на кассах", - сказал сотрудник центра управления, расположенного возле линии дорожных касс. Женщины-кассиры без перерыва машут водителям руками - проезжайте! Вскоре они начнут раздавать водителям брошюры, поясняющие схему проезда нового участка. "Нужен месяц, чтобы водители начали понимать, что делать, - сказал дежурящий у дорожных касс инспектор ГИБДД. - Представляете, что будет, если водитель у кассы обнаружит, что забыл кошелек? Деваться-то ему уже некуда".

 

Согласно российскому законодательству, платная дорога должна иметь бесплатную альтернативу. На этом участке она пройдет по старому Каширскому шоссе: это две полосы со множеством светофоров. С Каширкой связана и серьезная для местных жителей проблема новой трассы. Как сообщает МК, на обновленный участок полностью закрыли давно существующий въезд из соседних поселков. Таким образом, несколько десятков тысяч человек не смогут въехать на "Дон" даже за деньги и встанут в безальтернативную пробку на старом Каширском шоссе.

 

Ну, то, что будет бардак, сомнений мало - тут ничего удивительного. Но! Остается главный вопрос, почему мы должны платить за дорогу, построенную на бюджетные, т.е. наши деньги?

[xcb]

2еремей зонов

а кто деньги собирает и кому они идут?

[еремей зонов]

2xcb

а кто деньги собирает и кому они идут?

А х.з., я еще не разобрался.

[Fergus]

Это как двойной налог получается

Ох, сорванцы, не отходя от кассы, так сказать, работают

[Игорь]

2еремей зонов

почему мы должны платить за дорогу, построенную на бюджетные, т.е. наши деньги?

потому штаааа...как говорил дедушка Ельцин. В высших государственных интересах!

[еремей зонов]

2Fergus

Это как двойной налог получается 

Тройной. Транспортный налог/акциз на бензин/дорожный сбор.

[еремей зонов]

2xcb

а кто деньги собирает и кому они идут?

Я так понял, что за построенные на наши деньги - ГК "Автодор".

Предельная стоимость тарифа для проезда по платным участкам автомобильных дорог, находящихся в управлении госкомпании «Автодор», не должен превышать 1,5 руб. за километр, заявил заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров.

 

Предельная стоимость тарифа для проезда по платным участкам автомобильных дорог, находящихся в управлении госкомпании «Автодор», не должен превышать 1,5 руб. за километр, заявил заместитель министра транспорта РФ Олег Белозеров.

 

«При финансировании из дорожных фондов (строительства дорог – прим. ред.) стоимость проезда по дорогам госкомпании «Автодор» не должна превышать полтора рубля», – сказал он, добавив, что данная сумма приводится в ценах 2006 года, и в настоящее время рассматривается вопрос о коэффициентах перерасчета этого тарифа с учетом инфляции.

 

При этом Белозеров отметил, что для участков дорог, которые строятся по концессионным соглашениям, тариф будет зависеть от инвестиционно-финансовой модели и не будет регулироваться государством. «Это инвестиционно-финансовая модель, которая позволяла бы вернуть вложенные средства», – приводит его слова РИА «Новости».

http://www.far-msk.ru/?p=16774

[xcb]

2еремей зонов

очень интересно - а на какие законы опирается платность дороги?

А то у нас тут тоже хорошую трассу достраивают - опасаюсь, будет платной.

[Takeda]

2xcb

а на какие законы опирается платность дороги?

 

Да есть там все законы. Больше того, не так давно был внесен законопроект с тем, чтобы убрать требование об альтернативной бесплатной дороге

[еремей зонов]

2Takeda

Да есть там все законы. Больше того, не так давно был внесен законопроект с тем, чтобы убрать требование об альтернативной бесплатной дороге

"Очень верное предложение" (тов. Саахов)

[Цудрейтер]

2Takeda

2еремей зонов

Дело было в середине 90-ых, встречаются как-то два директора "ящиков". Ну там как дела за рюмкой чаю. Один говорит: "у меня все отлично идет, сотрудники поувольнялись, я все лаборатории сдал в аренду, живу припеваючи." Другой: " А мои все ходят на работу! Я им зарплату не плачу - они ходят, свет отключил - ходят, ремонт устроил на всей территории - все равно ходят!" Первый советует: "А ты бери с них деньги за вход"

[Fergus]

Нищим вход воспрещен

РЖД вычислили русских, которые не любят быстрой езды

 

В Москве суд признал ОАО "Российские железные дороги" - одну из крупнейших в мире транспортных компаний - нарушителем закона "О конкуренции". РЖД накажут за, казалось бы, то, что большинство и проступком-то не считает: компания заменила в Подмосковье обычную электричку на экспресс повышенной комфортности. Неужели ФАС и суд действительно полагают, что неудобная и грязная электричка более подходит для перевозки россиян, чем комфортабельный экспресс? Да, все именно так. Более того, у них есть все основания так считать.

 

 

Антимонопольная служба (ФАС) и Московский арбитражный суд 16 мая добились небольшого успеха в деле становления России как социального государства. Суд поддержал ФАС в споре с РЖД, признав, что железнодорожная монополия незаконно сократила в часы пик количество социально значимых электричек на Курском направлении Московской железной дороги, заменив их на более дорогой экспресс. Юристы РЖД намерены обжаловать решение суда, хотя штраф для монополии в размере от 300 тысяч до миллиона рублей - словно укус комара для слона. Важнее то, что в арбитражном суде Москвы столкнулись две противоречащие друг другу идеологии. И приверженцы одной из них, даже проиграв это сражение, похоже, со значительным преимуществом победят в этой битве.

 

Но сначала о сути спора ФАС и РЖД, а об идеологии - потом. ФАС обвиняла РЖД (которая предоставляет инфраструктуру) и "ОАО "Центральная пригородная пассажирская компания" (оператор электричек) в том, что те незаконно заменили в "часы пик" обычную пригородную электричку на экспресс повышенной комфортности. Логика обвинения: в скоростном экспрессе мест меньше, а цена на билет больше, да и жители ряда населенных пунктов остались без возможности выбраться из своих сел в столицу. В РЖД и ЦППК, в свою очередь, утверждали, что заменить электричку на экспресс их попросили сами жители. Соответствующий опрос 300 человек компании также представили. ФАС объяснениями железнодорожников не удовлетворилась, потребовав вернуть "социальный" электропоезд гражданам. В ответ они получили заявление о том, что в законодательстве отсутствует определение "социального" электропоезда. Бодания юристов, видимо, будут продолжены в апелляционном суде.

 

Получается, что в суде ФАС и РЖД отстаивали разные трактовки пункта 1 статьи 7 Конституции РФ, в которой говорится: "Российская Федерация - социальное государство, политика которого направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека". Разница в том, что РЖД занимается исключительно "созданием условий, обеспечивающих достойную жизнь", а ФАС напоминает, что создавать такие условия необходимо, по возможности, для всех граждан РФ, а не только для тех, кто за них может заплатить. И в этом споре, можете быть уверенными, точку зрения РЖД - безусловно системообразующей компании для России - разделяет не только руководство страны и большинство чиновников, но и немалое количество россиян, которые бесконечно далеки от регулирования транспортных потоков.

 

Главным приоритетом для чиновников и госструктур, занимающихся сегодня развитием транспортных систем, является обеспечение "деловой активности и создание пассажиропотока" на экономически выгодных направлениях. Интересы тех, кто остается за бортом условного "Сапсана", отодвигаются на второй план. Скорость, мобильность, комфорт для тех, кто может себе это позволить, в сочетании с неэффективной схемой организации остального движения и недофинансированием инфраструктуры невольно задвигают нужды менее обеспеченных пассажиров на задний план.

 

Генеральная схема развития железнодорожной отрасли до 2020 года (требуемое финансирование - 5,5 триллиона рублей) подразумевает наращивание более чем в 6 раз количества скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов (для последних в России, кстати, нет инфраструктуры, поэтому понятно, куда РЖД предпочтет направить полученные от государства деньги). Пригородное сообщение монополия предпочитает развивать опять-таки за счет использования скорых пригородных поездов. Почти половину от 30-процентного роста перевозок планируется обеспечить в московском транспортном узле за счет введения новых экспрессов. Будем, короче говоря, ездить быстро, но дорого. И не все.

 

В Подмосковье, как и в остальной России, электричками пользуются, в основном, не преуспевающие обитатели пригородных коттеджей, а люди скромного достатка. Для большинства из них добираться на скоростных экспрессах до города - дорого, а от доступности и регулярности электричек напрямую зависит их семейное благополучие. Транспортная дискриминация, признаки которой можно обнаружить сегодня в ситуации с подмосковными электричками, грозит в будущем обернуться еще и транспортным расизмом, так как из-за постоянного удорожания аренды недвижимости все больше приезжих и мигрантов вынуждены перебираться из мегаполисов в города-спутники.

 

Отсутствие хоть какой-либо социальной структуры, позволяющей ущемленным группам пассажиров отстаивать свои права, будучи помноженным на разделение Москвы и Московской области на два независимых субъекта федерации, сводит на нет возможности борьбы пассажиров с городскими транспортными властями. Кроме того, дискриминацию такого рода крайне сложно доказать, а политические силы и экспертные группы не обращают на нее никакого внимания. И хорошо если есть альтернатива, когда люди могут, к примеру, объединиться, чтобы ездить на работу в столицу на попутных автомобилях и маршрутках.

 

Перебои в пригородном сообщении отчасти порождаются еще и тем, что пассажирские перевозки в структуре РЖД были и продолжают оставаться убыточными. Причем речь идет не только об электричках, но и о междугородных поездах. Состояние же дел в пригородном сообщении, по всей видимости, и вовсе зашло в тупик. И даже осуществленная недавно реформа не особенно-то помогла.

 

На самом деле в России за пригородные перевозки уже год как отвечает не РЖД, а специальные пассажирские компании ( "дочки " РЖД). Предполагалось, что их появление позволит снять часть нагрузки с головной компании, так как регионы должны были оказать им помощь в покрытии убытков. Но проблему решить не удалось: с 2013 года будет прекращено субсидирование пригородных перевозок из федерального бюджета, а между тем расходы на обеспечение движения пригородных электричек едва ли не вдвое превышают доходы от них. Фактически это означает, что регионы должны будут выкручиваться сами, что почти наверняка приведет к дальнейшей "оптимизации" ряда направлений или, проще говоря, к отмене части пригородных электричек. И если Москва и область еще как-то справятся с дополнительными расходами, то часть регионов наверняка убытки местных ППК компенсировать не станут.

 

Вот и получается, что инвестиции в "Сапсаны" и скоростные пригородные экспрессы, которые приносят прибыль, становятся для компании приоритетными. Слухи о том, что РЖД потратит миллиард рублей на проект ускоренного движения электричек до Рублевки в Москве, или о том, что часть пассажирских поездов якобы будет отменена ради доставки грузов для Олимпиады в Сочи, на этом фоне уже не должны никого удивлять.

 

Тактические маневры, к которым прибегает РЖД на подмосковном направлении в частности и в России вообще, на самом деле, не являются чем-то безвестным для истории мирового транспорта. В Китае, к примеру, погоня за феноменальной скоростью местных аналогов "Сапсана " привела не только к катастрофам, погубившим десятки человек, но и к ухудшению транспортной доступности для сотен тысяч граждан.

 

Приоритет экспрессов перед электричками в Подмосковье вполне укладывается в глобальные тенденции осмыслять пространство в терминах его "сжимания " и "ускорения ". В РЖД, судя по заявлениям президента компании Владимира Якунина, никто не интересуется тем, как отражаются подобные попытки взять под контроль пространство и время на существовании отрезанных от доступа к технологическим новинкам людей. И тем, что эти технологические новинки значительно осложняют жизнь части пассажиров. В 2010 году РЖД даже наняло ЧОП, чтобы его сотрудники отлавливали хулиганов, "мстивших" пролетавшим мимо "Сапсанам" за столь убедительную констатацию их ненужности. Это не что иное, как вытеснение нищеты на периферию общественного сознания. В Бразилии так отгораживаются от нищих и опасных обитателей фавелл.

 

Будем реалистами. Российские перспективы борьбы за права пассажиров следует признать провальными. Отсутствие инфраструктуры для выражения политического мнения и ориентированность государства на обслуживание элитарных слоев общества будут и далее способствовать ухудшению ситуации. И все же хотелось бы напомнить, что поезда для России сегодня - все же средство передвижения, а не роскошь.

 

 

http://lenta.ru/articles/2012/05/17/train/

[Fergus]

РЖД разрешит пассажирам копить баллы для обмена на поездки

"Федеральная пассажирская компания" (ФПК, дочернее предприятие РЖД по пассажирским перевозкам дальнего следования) с июля текущего года запустит программу лояльности, в рамках которой пассажиры ФПК смогут накапливать баллы и впоследствии обменивать их на поездки. Об этом рассказал представитель ФПК Дмитрий Горбатов, передает РИА Новости.

Информагентство указывает, что аналогичные программы действуют, к примеру, в авиаперевозках, но в РЖД реализуют ее впервые. О планах реализовать такую программу лояльности в ФПК заявляли в прошлом году, но деталей не раскрывали.

 

Желающему поучаствовать в программе ФПК пассажиру нужно будет зарегистрироваться на сайте и получить уникальный идентификационный номер. После первых трех поездок (классом не ниже купе) участник программы получит специальную карту, номер которой будет использоваться для накопления баллов.

 

Баллы будут начисляться при проезде в плацкарте, купе, СВ и люкс; в зависимости от дальности маршрута - от 100 до десяти тысяч баллов. Накопленные баллы можно будет затем поменять на билет в купе и классом выше. Для получения так называемой "золотой карты" пассажир должен совершить 50 поездок классом не ниже купе или накопить на своем счете 50 тысяч баллов.

 

Кроме того, 18 мая в РЖД сообщили, что вводят новые тарифные планы для пассажиров высокоскоростных поездов "Сапсан". В частности, для различных социальных групп будут введены "дорожные карты", которые будут именными. Так, дорожные карты "16/25" для студентов и молодежи предусматривают для своих обладателей скидку на стоимость проезда в 15 процентов, карты "60+" для людей пожилого возраста - в 20 процентов.

http://lenta.ru/news/2012/05/18/rzhd/

[Glock]

2Fergus

 

Интересно, а SMSки на короткие номера надо будет отправлять?

[еремей зонов]

Апофегей. Начало.

Уже неделю в Подмосковье тестируется платный участок трассы "Дон". После обкатки системы оплаты водителям обещают, что по обновленной дороге можно будет разгоняться до 110 км/ч. Журналисты "Комсомольской правды" проехались по "Дону" в пятницу вечером и убедились, что в это время дорога скорее похожа на автостоянку.

 

Пробиться к обновленному участку оказалось непросто: стояли все вылетные трассы и внутренняя сторона МКАД. Пробка на самой М-4 началась сразу за кольцевой. К началу платного участка стало свободнее, но уже после 51-го километра, где установлены пункты оплаты, движение снова довольно плотное: помимо дачников, на юг едут сотни фур и машины из соседних регионов. Разогнаться до сотни у журналистов получилось только на добавленной в ходе реконструкции полосе. Но дорога не идеальная: видимо, автомобили пустили раньше, чем застыл асфальт.

 

На бесплатном дублере "Дона" - старом Каширском шоссе ситуация гораздо хуже. Асфальт разбит, дорога узкая, повсюду светофоры. После 15 июня, когда шлагбаумы на М-4 начнут выполнять свои функции, автомобилей на старой Каширке прибавится за счет местных дачников, которые не смогут даже за плату воспользоваться "Доном", потому что выезды из поселков на трассу попросту перекрыли.

 

Руководитель пресс-службы госкомпании "Автодор" Екатерина Варенова заявила, что существующий много лет выезд на трассу был "несанкционированным" и противоречит всем нормам безопасности. "Нужно воспользоваться путепроводом, который проходит над платным участком трассы М-4, и выехать на старую Каширку... Оказавшись на Каширке, нужно проехать по ней девять километров, выехать на 53-й километр трассы М-4. А по ней уже в Москву", - посоветовала Варенова.

 

В ответ на возражения журналистов, что этот участок превратится в одну сплошную пробку, она отметила, что "Автодор" готов "рассмотреть возможность создания" съезда из поселка Барыбино в сторону Москвы, который будет оборудован переходно-скоростными полосами и пунктами взимания платы. Но произойдет это не раньше 2013-2014 годов.

http://www.newsmsk.com/article/22May2012/don_probki.html

Be continued

[Игорь]

2еремей зонов

дык,уже ж было.ЕМНИП.

2Fergus

2Glock

зря ржоте.Такая практика у Аэрофлота применяется уже лет 5.Я активно пользуюсь.Накопленные баллы реально помогают иногда семье ездить бесплатно.

До Аэрофлота эту практику применяли западные авиакомпании.

Что касается РЖД,то по пассажирским перевозкам это глобальный монополист.При этом не скажу,что качество услуг низкое.Неплохое.Даже хорошее.

[еремей зонов]

2Игорь

дык,уже ж было.ЕМНИП.

Было сообщение об открытии куска. А щас - во что это выливается. И чего ждать в будущем от других кусков.

[еремей зонов]

Дорога к высокогорному VIP-курорту "Лунная поляна" в Адыгее, который ранее неофициально окрестили одной из новых "дач Путина", будет стоить не 250 млн рублей, а минимум в восемь раз дороже. ЮНЕСКО, ранее остановившее проект, грозит внести Кавказ в "черный список".

 

Дорога еще не построена, а вопросов по ней возникло столько, что в конце апреля пришлось проводить общественные слушания, тема которых звучала подозрительно скромно, пишет "Свободная пресса": "Реконструкция автодорожного маршрута к метеорологической станции федерального государственного учреждения "Кавказский государственный природный биосферный заповедник".

 

На общественных слушаниях проектировщики из ООО "ЮПК.Строй" и ООО "Инжзащита" представили проект планируемой автодороги. На 52-километровую автомобильную трассу из федерального бюджета будет выделено 2 млрд рублей (38 461 руб./м - Е.З.), а не 250 млн рублей, как сообщалось годом ранее. При этом представитель проектной организации заявил, что автомобильный поток по дороге ожидается - всего 24 единицы автотранспорта в сутки.

 

В планы также входит строительство не имеющей аналогов в России канатной дороги длиной 9,2 км. По предварительным подсчетам, стоить канатная дорога будет еще не менее 1 млрд рублей сообщает деловая газета "Маркер".

 

Николай Ескин, заместитель директора Кавказского заповедника, рассказал порталу "БлогСочи" об источниках финансирования проекта: "Дорога будет строиться за федеральные средства. Дорогу будет содержать заповедник, так как эта дорога ведомственная. Деньги будет давать Российская Федерация. Окупаемость по этому проекту не запланирована". Правда, простые налогоплательщики по ней ездить не будут. "Заповедник является режимным учреждением. Проход и проезд на территорию заповедника ограничен", - уточнил он.

Полностью здесь:

http://realty.newsru.com/article/18May2012/lunnaya

[WiSt]

2еремей зонов

Казна как собственный кошелек Правильной дорогой...

[Fergus]

2WiSt

Правильно, дорогой...

fixed

PS Я думаю можно бесконечно класть на всё и вся, главное вовремя кость кинуть. И вообще, даже если бы дорогу выстелили из чистого золота революции бы не случилось - пожужжали бы и разошлись

Изменено 28 мая, 2012 пользователем Fergus

[Fergus]

Дорожный эксперимент на западе Москвы

26.07.2012 11:46   

 

Дорожный эксперимент на западе Москвы. На Озёрной улице появилась первая в городе полоса общественного транспорта, отделённая от остальной проезжей части резиновыми столбиками.

 

Впрочем, судя по видеокадрам, многих водителей даже такая преграда не останавливает. Кто-то, чтобы остаться незамеченным для сотрудников ГИБДД, пристраивается вплотную к рейсовым автобусам. А кто-то - во избежание высокого штрафа - решает вернуться на основную трассу и просто сносит новое ограждение.

В руководстве дорожного хозяйства внимательно следят за ситуацией на Озёрной. Если эксперимент будет признан удачным, такие столбики появятся и на других улицах Москвы.

http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=178620

 

Отгородили столбиками

26.07.2012 19:43    Сергей Самоха

 

Дорожный эксперимент на Мичуринском проспекте. Там впервые в городе выделенную полосу отгородили от остальной проезжей части резиновыми столбиками. Но, похоже, и это не стало препятствием для водителей. Кто-то прячется от видеокамер за автобусами, а кто-то решает проверить новое ограждение на прочность.

 

Поворот с Озерной на Мичуринский проспект, выделенная полоса. Водители по привычке пристраиваются за автобусы, чтобы проскочить пробку по манящей скоростью полосе общественного транспорта. Но теперь - нарушители попадают в настоящую ловушку. Километр полосы отделен от остальной проезжей части высокими столбиками. Впереди - камеры наблюдения.

 

Те, кто не хочет попадать в объектив и нарываться на штраф, торопятся покинуть полосу. Вот "ГАЗель" пробует барьер на прочность. Часть столбиков пропускает под колеса, часть - просто сносит бампером. Водитель иномарки, идущей следом, притормаживает, раздумывая. Но маневр повторить не решается. Бережет днище.

 

Ограждение выглядит очень массивно и внушительно. На самом деле оно сделано из очень мягкого и эластичного материала, который колышется от одного дуновения ветра. Остановить оно сможет едва, да никого оно не сможет остановить.

 

Но вылезать из машины, пробовать ограждение на жесткость, в потоке не станешь. Вот нарушитель прячется от камер, пристроившись сзади к маршрутному автобусу. Старается держать минимальную дистанцию. Водитель, за которым увязался хвост, нервничает, сигналит, но преследователь не реагирует.

 

"В чрезвычайной ситуации может и остановит. Мало ли психологически сработает, что они не резиновые, а железные", - говорит Рустам.

 

Те, кто уже разобрался, перестраиваются из ряда в ряд, ломая столбики. Больше всего выщерблин в самом начале. Это неопытные водители, которые вроде и не собирались нарушать, но не вписались в поворот. Барьер начинается слишком близко к перекрестку, уйти сразу во вторую полосу успевают не все.

 

"Здесь уже штуки 4 аварии было из-за этого. Из-за того, что они едут, видят эти колышки и сразу сворачивают влево, а там машина. Вот и наезжают друг на друга", - отмечает Пётр Штырбу, водитель автобуса.

 

Пугающее водителей изобретение называется - делиниатор. Эксперимент решили начать именно с Мичуринского проспекта. Потому что, несмотря на разметку, знаки "кирпич" и камеры - нарушителей здесь всегда было много.

 

За тем, как на новинку реагируют водители, наблюдают и местные власти и дорожники. Не взирая на хаос, который твориться на Мичуринском проспекте, пока не вмешиваются. Поцарапав днище, многие предпочитают на запретную полосу не возвращаться.

 

"Как говориться, дураков у нас везде хватает. Но, как показывают три недели наблюдения, таких товарищей на данном участке дороги очень мало", - отмечает Александр Щебланин, первый заместитель главы управы района Очаково-Матвеевское.

 

Если эксперимент на Мичуринском признают удачным, то делиниаторы появятся на большинстве вылетных магистралей. Специалисты в первую очередь рассчитывают именно на психологический эффект. Водители должны понять, что отделённая полоса – действительно отдельная. Ведь игнорировать километр столбов гораздо сложнее, чем обычную дорожную разметку.

http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=178746

[Takeda]

"Как говориться, дураков у нас везде хватает. Но, как показывают три недели наблюдения, таких товарищей на данном участке дороги очень мало", - отмечает Александр Щебланин, первый заместитель главы управы района Очаково-Матвеевское.

 

Блин, кто-бы говорил, уж точно не главный дурак - столбостроитель.

 

ЗЫ. Для моего штопора - фигня вопрос, даже не замечает

Изменено 27 июля, 2012 пользователем Takeda

[Fergus]

2Takeda

Я знал что ты не пропустишь эту тему

Блин, кто-бы говорил, уж точно не главный дурак - столбостроитель

У тебя старые претензии к первому заместителю главы управы района Очаково-матвеевское?

Изменено 27 июля, 2012 пользователем Fergus