Перейти к содержанию

ZardoZ

Витязь
  • Публикаций

    1 744
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    56
  • Система отзывов

    96%

ZardoZ стал победителем дня 14 июля

ZardoZ имел наиболее популярный контент!

Репутация

476 Отличная карма

Информация о ZardoZ

  • Звание
    Тысяцкий

Информация

  • Пол
    Мужчина

Посетители профиля

620 просмотров профиля
  1. Одна статья, по которой можно составить представление о недавней аварии на Северном Флоте: https://hi-news.ru/weapon/tragediya-na-podvodnoj-lodke-kak-ustroeny-bs-136-orenburg-i-as-12-losharik.html
  2. Это же ваша контора делает ее? Или я ошибаюсь? ))) В общем, я сильно сомневаюсь, что мои знания хоть как-то приблизятся по этой теме к Вашим от чтения Википедии ... Ну и, таки да, это то что в интернетах называют А-235 Нудоль. Вот ее более свежий (хотя, возможно, просто ролик выложен позже ) и интересный пуск, где к тому же еще облачность выше: Анри скажет, что лучше потратить деньги не на ракеты, а на дорогу, которую мы наблюдаем в этом видео. Но, как говорит молодежь, «это так не работает». Из дискуссионного: нужно ли противоракете такого класса быть мобильной? Что это дает, кроме возможности оперативно менять район дислокации? Зачем это нужно, с учетом того, что особо важные объекты, которые защищает такая система ПРО , очевидно неподвижны? А вот буржуйский обзор для чайников ( увы на англо-буржуйском языке ): Вот, нашел на русском : https://news.rambler.ru/army/42337274-oruzhie-kontsa-sveta-v-germanii-otsenili-schit-putina/ Теперь ясно, ракета шахтного базирования. Запуска с мобильной платформы нет, что логично.
  3. У меня вопрос к знающим людям: что за ракета? По виду очень большая для противоракеты. Это знаменитая А-235?
  4. Ну, надо сказать, что планируемая высадка начинается все же совсем не с нуля. Есть программа Констелейшн, начатая почти 15 лет назад и пережившая «клиническую смерть» при Чорном Господине и ее результаты в виде космического корабля Орион и сверх-тяжелой ракеты СЛС. Орион - это вполне добротный КА, разработанный Локхид Мартином в развитии идей программы Аполлон, о чем говорит даже чисто внешнее сходство. Он уже летал , хотя и в беспилотном варианте. Служебный модуль к нему, необходимый для выполнения полета к Луне, также готов - произведен Европейским Космическим Агенством и в конце прошлого года доставлен в США для совместных наземных тестов. Носитель для отправки этого тандема к Луне в смысле готовности находится на гораздо более ранней стадии. Он еще не летал и, очевидно, не полетит и в этом году. Наиболее оптимистичный срок 2020 год, но и тут есть сомнения. Конструктивно же СЛС является прямым наследником программы Спейс Шатл: собственно говоря, это вынутый из этого многоразового корабля криогенный двигатель с перекомпонованными баками для топлива и окислителя, а по бокам те же твердотопливные ускорители, которые, по видимому, не претерпели особых изменений. Но дальше все совсем мрачно. Посадочный модуль скорей всего отдадут на «аутсорс» компании Блю Ориджин Джеффа Безоса ( основатель Амазона и по совместительству богатейший человек планеты Земля, если кто не знает ). Посадочный модуль называется Блю Мун и на настоящий момент он представлен макетом и несколькими видеороликами компьютерной графики. То есть его просто нет и хз когда он реально будет. Предельно кастрированный огрызок Дип спейс гейтвей, к которому будет пристыковываться Орион на окололунной орбите, тоже дадут делать уж совсем непонятным частникам, которые, естественно, вообще ничем не отметились в освоении космоса. Ну у этих, понятное дело, ничего пока реально не сделано. Плюс на все про все собираются потратить всего лишь 8,5 миллиардов долларов или около того, что очевидно крайне недостаточно. Но, видимо, частники обещали такое чудо экономии. Думаю, что это обойдется в разы дороже и будет в разы дольше. Ну и как вишенка на торте: новая лунная программа называется Артемида. Сестра Аполлона. Ну вы поняли... так как главная ее задача доставить на Луну бабу под присмотром человека... мне лично сразу вспоминается фильм «Железное небо», в котором на Луну прилетел негр, а затеяла все это женщина-президент для поднятия своего рейтинга с целью переизбрания. Там все кончилось довольно плохо.
  5. Посмотрел бравурный видос о возвращении человека ( на этот раз вместе с бабой, как же без нее ) на Луну. Что-то мне подсказывает что новый подход НАСА не оправдает столь радужных ожиданий. Возникнут непредвиденные трудности, задержки и т.д. Тренд на замену госфинансирования собственного НИОКРа и производства КА на простую покупку «услуг» выглядит приятной фантазией американских чиновников. Делать ничего не надо, мы просто скажем чего хотим и невидимая рука рынка нам все доставит в срок и с нужным качеством и вот тогда мы просто выпишем чек и вуаля! Впрочем, я рад буду ошибиться и увидеть человека ( и бабу ) на Луне в 2024 году.
  6. Знаю Ваше консервативное отношение и в целом его разделяю все больше и больше. Очевидно с возрастом ))) Однако, с учетом того что ранее два прототипа спутников этой модели показали себя нормально, наиболее вероятен позитивный сценарий. Благо двигатели этого типа далеко как не новость. Даже если и будут какие-то проблемы с разведением спутников по своим окончательным позициям, то, несомненно, они преодолимы в будущем.
  7. Однажды наблюдал запуск Протона. Не слишком зрелищно, так во-первых он был дневной, во-вторых приходиться сидеть в нескольких километрах от пускового стола, ибо гептил штука злая для всего живого, в-третьих быстро улетает в небо и все спектакль окончен. В общем ночной запуск Союза - с этим ничто не сравнится ... Из последних событий я бы отметил запуск 60 спутников Старлинк разом на Фальконе 9. В общем, Спейс Икс, это вам не Тесла. Уважаю эту контору. Впечатляющая технология выведения множества спутников без диспенсера, очень внушительная полезная нагрузка в 16,5 тонн, возврат первой ступени и головного обтекателя. Одним словом, крупный успех Спейс Икс и некая веха в развитии всей мировой космонавтики. Сам же проект Старлинк для меня все же сомнителен. По крайней мере все его предшественники потерпели полный провал. Не уверен что выстрелит и в этот раз - очень трудно будет забрать клиентов у кабельных операторов с их просто монструозной инфраструктурой и практически безграничным финансированием. А там где нет кабельных сетей, то нет и потенциальных клиентов. Я не уверен, что в Африке кто-то будет способен оплачивать услуги доступа в интернет, которые окупят все и вся. Опять таки идея создать орбитальную группировку в 12000 спутников для глобального покрытия всей поверхности планеты выглядит, как-бы это сказать, слишком смелой, наверное. В общем, типичный Илон Маск, на мой взгляд.
  8. Он там много о чем разглагольствует, явно получая удовольствие от демонстрации собственной персоны. Если очень-очень кратко: По самолету все претензии надуманы ,ибо он сертифицирован в соответствии с жесткими международными нормами, в том числе касательно электробезопасности, «молниустойчивости» и работы шасси в критических режимах предельных перегрузок. Вся авионика стоит французской фирмы Thales - признанного мирового лидера. То есть самолет, по его мысли, не хуже боингов и эирбасов. Что касается выхода из строя электроники, то полной «молниустойчивости» добиться невозможно, это так сказать нам подсказывает Капитан Очевидность. Но после удара молнии Суперджет полностью остался дееспособен, восстановил связь с землей ( о чем свидетельствует точный заход на посадку ), нормально управлялся и вообще это было простое летное происшествие, кои происходят чуть ли не каждый день с учетом огромного числа летающих самолетов. Катастрофические события начались после первого касания или лучше сказать удара об землю - пилот ошибся в пилотировании и в этот момент полностью потерял контроль над собой, а именно вместо строго предписанного правилами сохранения ручки управления в положении, при котором было совершено касание, вызвавшее «подскок» самолета с одновременным добавлением тяги, которое вызывает повышение горизонтальной скорости, а следовательно и подъемной силы при сохранении горизонтального положения воздушного судна относительно ВПП с последующим заходом на второй круг , он, очевидно повинуясь некому внутреннему инстинкту немедленно совершить посадку любой ценой, подал ручку управления вперед, вызвав тем самым опускание носа самолета к земле. Тем самым второй удар по стойкам шасси был значительно более сильным, что и вызвало их разрушение, а так же разрушение крыльевых баков самолета и соответственно разлив топлива, которого было около 7 тонн. Автор особо отмечает, что фюзеляж самолета выдержал удар, что позволило пассажирам первых рядов успешно спастись. Касательно разлива топлива, то по мнению автора, оно было неизбежно и с этим трудно спорить, так как, опять таки Капитан Очевидность нам подсказывает, что можно сделать ОЧЕНЬ прочные опоры шасси и крылья, но с практической точки зрения всегда будет предел прочности и в реальности он определяется соотношением прочность/вес. Причем последний чрезвычайно важен для летных и экономических характеристик любого самолета. Далее автор долго и нудно рассказывает о тех временах, когда компьютеров не было вообще и все посадки пилоты делали самостоятельно ( подобно тому как и садился данный Суперджет ) без их помощи. А также эти пилоты читали умные книжки, которые автор зачем-то долго демонстрирует, о аэродинамических качествах того или иного самолета, а теперь таких книжек просто нет и пилотам остается только читать Игру Престолов ( это моя шутка ). Однако, делает вывод автор, компьютеры не есть зло ибо обычно они работают и в целом успешно помогают пилотировать самолеты снижая уровень аварийности и увеличивая работоспособность пилотов. Однако нужно все же книжки по пилотирования написать и пилотов заставить их читать вместо Мартина ( опять моя шутка ). А так же дрючить пилотов на тренажерах, чтобы они так тупо не косячили. Конец. От себя добавлю, что следует особое внимание уделять контролю за психологическим состоянием пилотов. Причем это надо делать на всех этапах , начиная с отбора кандидатов до их периодического освидетельствования в процессе работы. Очевидно, что пилот сначала ошибся с вертикальной скоростью самолета во время посадки, что в целом понятно, так как он не совершает ее регулярно и в состоянии повышенного нервного напряжения, вызванного нештатной ситуацией, ему не удалось правильно совершить этот, надо сказать, достаточно сложный маневр. Однако после этого наступила фаза совершенно дикого и необъяснимого для профессионального пилота поведения, когда паника и вызванные ею животные инстинкты привели к тому, что его действия стали абсолютно иррациональными и разрушительными. Такого быть не должно. Явно в кресле пилота оказался профессионально не пригодный к этому человек. А это уже косяк системы. В прочем , в системе подготовки и контроля за пилотами случаются проколы и похуже. Так, например, я помню случай, когда пилот дождался, что его напарник выйдет в туалет, закрылся в кабине и направил самолет в гору. В общем от появления неадекватной личности за штурвалом полностью застраховаться довольно трудно. Однако, нужно пытаться сделать систему более надежной и не жалеть для этого сил и средств.
  9. Весьма подробный ( местами даже слишком, на мой взгляд ) разбор недавней катастрофы Суперджета. Если не обращать внимания на некоторые эмоциональные высказывания автора, связанные с его юным возрастом, то все по делу. Ну и экстравагантный внешний вид автора тоже можно как-то пережить. Надо также сказать, что абсолютно верными являются выводы о необходимости больше уделять внимания подготовке пилотов к внештатным ситуациям вроде отказа электроники, который и послужил началом той цепи событий, которая и привела к катастрофе.
  10. Выходит новая «историческая» тотал вар игра, а всем олдфажным фанатам серии ( включая меня ) насрать на это. Печальный итог.
  11. Очень трудно будет «покрывать летчиков» после таких видео, да и не понятно зачем это делать. Ошибка пилотов очевидна и признать ее, на мой взгляд, не проблема:
×
×
  • Создать...

Важная информация

Политика конфиденциальности Политика конфиденциальности.